De belangrijkste technologieën van CNG-tankstations kunnen worden onderverdeeld in meerdere systemen, zoals compressiesysteem, aardgasvoorbehandelingssysteem, opslagsysteem en gasverkoopsysteem, controlesysteem, enz.
Compressiesysteem voor aardgas
Het aardgascompressiesysteem bestaat hoofdzakelijk uit een compressorgastheer, een luchtinlaatbuffertank, een koelsysteem, een smeersysteem, enz. De compressorgastheer is het belangrijkst. Het is het hart van het tankstation. De prestaties ervan hebben rechtstreeks invloed op de betrouwbaarheid en zuinigheid van de werking van het tankstation. CNG-tankstations maken over het algemeen gebruik van zuigercompressoren met een hoge uitlaatdruk en een kleine cilinderinhoud. Er zijn hoofdzakelijk twee soorten smering: oliesmering en olie-vrije smering. Voor oliesmering moet er na de laatste uitlaatpoort een ont-olie-apparaat worden geïnstalleerd.
De uitlaatdruk van de compressor die in het benzinestation wordt gebruikt, is over het algemeen 25 MPa, sommige zijn iets hoger en bereiken 28 MPa, en de compressoren van enkele fabrikanten bereiken 32 MPa, maar uit analyse blijkt dat de uitlaatdruk van 25 MPa het meest economisch, betrouwbaar en veilig is. Het inlaatdrukbereik is 0,035-9 MPa en het uitlaatvolume van de compressor kan worden geselecteerd op verschillende schalen, variërend van 16-2000 m3/u, en het algemeen gebruikte uitlaatvolume is 200-300 m3/u.
Aardgasvoorbehandelingssysteem (inclusief zuivering en drukregeling)
Het aardgas dat het gastankstation binnenkomt, moet vóór of na de compressie worden gezuiverd en gedroogd, dat wil zeggen dat het het ontzwavelings-, dehydrogenerings- en dehydratatieproces moet ondergaan. Ontzwaveling verwijst naar de verwijdering van zure gassen zoals waterstofsulfide in aardgas om corrosie van pijpleidingen van apparatuur en "waterstofverbrossing" van stalen gascilinders te voorkomen. Dehydrogenering verwijst naar de verwijdering van lichte koolwaterstoffen in aardgas om het ethaan- en zware koolwaterstofgehalte tot minder dan 3% te maken om abnormale ontsteking en verbranding van de motor te voorkomen. Uitdroging verwijst naar het verwijderen van water uit aardgas om ijsverstopping in het gastoevoersysteem te voorkomen tijdens het decompressie-, expansie- en koelproces van CNG.
Dehydratie van aardgas is het meest kritische onderdeel van het voorbehandelingsproces. CNG-tankstations gebruiken meestal dubbele-torendrogers voor dehydratatie. Afhankelijk van de positie van het droogapparaat in het station, kan het worden onderverdeeld in drie soorten lage-druk-, midden-druk- en hoge-druk-uitdroging. Als de hogedruk-droogmethode de relevante technische en procesproblemen op het gebied van de kwaliteit van accessoires en kleppen kan oplossen, is het een betere droogoplossing vanwege de compacte structuur en het goede dehydratatie-effect.
Na zuivering en droging moet aardgas voldoen aan de normen voor aardgas voor voertuigen voordat het bij benzinestations in gascilinders kan worden afgevuld, rechtstreeks kan worden verkocht of in CNG-voertuigcilinders kan worden gevuld. mijn land heeft de nationale norm geformuleerd voor "gecomprimeerd aardgas voor voertuigen" (GB 18047-2000). Deze norm heeft zeer strikte beperkingen op het zwavel- en watergehalte van CNG voor voertuigen, waarbij het waterstofsulfidegehalte lager moet zijn dan 15 mg/m3 en het waterdauwpunt lager moet zijn dan de minimale omgevingstemperatuur van 5 graden onder de maximale werkdruk.
Besturingssysteem
De functie van het besturingssysteem is het controleren van de normale werking van de apparatuur van het tankstation en het bewaken van de bedrijfsparameters van de relevante apparatuur en het automatisch alarmeren of uitschakelen wanneer de apparatuur uitvalt. De besturingssystemen van buitenlandse gasvulapparatuur maken meestal gebruik van PLC (programmable logic controller), die een hoge betrouwbaarheid heeft en een volledig automatische werking van de apparatuur kan realiseren. Het kan ook op afstand naar de dienstruimte worden verzonden voor onbewaakt gebruik, waardoor de arbeidsintensiteit van de operator wordt verminderd.
Opslag- en gasverkoopsysteem
Om veelvuldig opstarten van de compressor te voorkomen en om een gasbron te bieden wanneer opblazen niet nodig is, moeten CNG-gastankstations worden uitgerust met gasopslagvoorzieningen. Het typische ontwerp is dat het gasopslagsysteem en het gasverkoopsysteem efficiënt opblazen en snel gasvullen bereiken via de volgorde van het prioriteitsbedieningspaneel. Meestal hanteren gastankstations een hiërarchische opslagmethode, waarbij de gascilindergroep wordt verdeeld in hoge druk, middendruk en hoge druk. Het prioriteitsbedieningspaneel regelt automatisch het opblaas- en gasextractieproces van de cilindergroepen met hoge- en lage- druk. Blaas bij het opblazen eerst de hogedrukgroep op. Wanneer de druk van de hoge-drukgroep naar een bepaalde waarde stijgt, begint de midden-drukgroep op te blazen. Wanneer de druk van de middendrukgroep-naar een bepaalde waarde stijgt, begint de lage-drukgroep op te blazen. Vervolgens worden de drie groepen cilinders samen opgeblazen. Wanneer de druk de maximale opslagdruk bereikt, stop dan met oppompen. Wanneer u gas onttrekt, moet u eerst gas uit de lage-drukgroep halen. Wanneer de druk van de lage-drukgroep naar een bepaalde waarde daalt, begin je met het extraheren van gas uit de midden-drukgroep. Wacht tot de druk van de middendrukgroep-tot een bepaalde waarde daalt. Wanneer de waarde is bereikt, wordt gas uit de hogedrukgroep gehaald en vervolgens uit de drie groepen gascilinders samen, totdat de druk in de drie groepen gascilinders daalt tot hetzelfde niveau als de hoogste gasopslagdruk van de in het voertuig gemonteerde gascilinders. Vervolgens wordt het gas gestopt. Als er nog auto's zijn die moeten worden bijgetankt, wordt er rechtstreeks gas uit de uitlaatpijp van de compressor gehaald. Nadat de auto is bijgetankt, voltooit de compressor het tanken van de drie groepen gascilinders in de volgorde van tanken, en wordt vervolgens uitgeschakeld. Het voordeel van deze werkmodus is dat deze ervoor kan zorgen dat de gascilindergroep maximaal wordt bijgetankt, de bezettingsgraad ervan wordt verbeterd en de auto ook op de hoogste snelheid kan tanken.
